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小蓝单车CEO李刚接受新浪科技专访
新浪科技讯 3月22日消息，共享单车激战正酣，摩拜、ofo已在融资大道上一骑绝尘。但后来者仍前仆后继，小蓝单车（Bluegogo）便是其中之一，在他们眼中，“先赢者不是赢”的理念贯穿始终，并豪言四月中旬力争做共享单车的京城No.1。
梦想与创业
骑行少年，要让更多人动起来
6年前，一个名为李刚的少年来到台湾，酷爱骑行的他环岛一周，1100公里用时12天。在他看来，骑行并非枯燥的机械运动，而是融入生活的乐趣所在。如何让更多的人感受骑行之悦，是他一直在思索的问题。
毕业后，李刚选择投身创业浪潮，于2014年创立野兽骑行，主推中高端车型服务高端用户。但在创业者眼中，创建生态闭环是必经之路。那时的他谋划“另起炉灶”：创建新品牌，推高品质的代步车来服务普通用户。
在与前辈的不断探讨中，一个“由卖转租”的理念浮现在脑海。当时，摩拜单车的“红”还未席卷中华，ofo的“黄”还只在校园内闪现。
品质与市场
先赢不是赢，一年迎两大拐点
自主研发是个漫长的过程，从智能锁到整车设计耗时达七个月，这也让李刚的团队输在了起跑线上。2016年11月，身披“蓝色”战袍的小蓝单车登陆深圳，正式进入共享单车主战场，半年内，小蓝单车已扩展到广州北京等六个城市。
如何在接近饱和的市场中“虎口夺食”是后来者应该担忧的问题，但在李刚眼中，先赢者非最后赢家，共享单车市场的决定性因素是密度和体验。
“比如摩拜在10个城市投10万辆车，小蓝在1个城市投1万辆，密度是一样的”，李刚在接受新浪科技专访时称，摩拜、ofo目前在大面积推广，而小蓝在单兵突击稳扎稳打，小蓝进军北京市场后，将在下月中旬投放15万辆，这一数字基本与摩拜保持持平，但从品质而言，小蓝单车不逊于对手，且押金比摩拜便宜，并采用了免押金等惠民政策，“所以我的订单量一定要比摩拜高，争取四月中旬左右要做北京的No1”。
李刚认为，共享单车作为硬件，使用周期约为3年，而部分品牌的单车“抗”不到那么久。在未来一年，该行业会迎来两大转折点，分别为七八月份和明年一二月份。“七八月份下几场雨，有些品牌的车因采用铁车架，很可能生锈就废掉了”，这也是部分品牌由盛转衰的转折点。而明年一二月份面临寒冬，车辆的使用率减少，有些品牌的车辆也会越发难骑。目前，小蓝单车的损坏率为每天万分之五，三个月之后将稳定在千分之一。
发展与盈利
单车是引子，要做轻运动品牌
小蓝单车推出199元免费骑行卡后，或许会再度掀起用户对“押金池”的质疑。李刚则认为，这一模式与信用卡消费等类似，目的是留住用户并培养用户的骑行习惯，“先让大家动起来，去骑行，半年差不多可培养这种习惯”。
对于公司的发展，小蓝单车有着明确的方向。李刚称目前所做的一切均是铺垫，共享单车是“引子”，除去骑行原本的收入外，未来可能会加入其它元素，将吃喝玩乐均引入单车平台上，让更多的人去关注品质生活，从而实现盈利。日后，小蓝还将围绕着共享出行做更多的拓展，例如电动车、电动汽车等等。
李刚和团队强调，小蓝单车不单纯是做共享单车，而是要让每一个人运动起来，力争打造类似于lululemon甚至是nike一样的轻运动品牌才是小蓝的最终目标。（韩大鹏）
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